為提高供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量，建議如下:
1.對系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)進行分析;
2.分析干擾負(fù)載的發(fā)射機理和特性;
3.電能質(zhì)量干擾傳輸機理分析;
4.建立電能質(zhì)量控制目標(biāo);
5.電能質(zhì)量控制裝置選型設(shè)計和接入點定位設(shè)計;
6.電能質(zhì)量管理效益評價;
電能質(zhì)量問題分析:
電壓波動和閃變:對于特定的牽引變電所，只有當(dāng)機車通過時，才屬于有載運行，其余時間相當(dāng)于空載運行。因此，機車牽引載荷屬于大容量沖擊載荷。對于特定的機車，其負(fù)荷具有明顯的時變特性，負(fù)荷大小與機車負(fù)荷、線梯度、牽引或再生制動運行方式密切相關(guān)。大規(guī)模的負(fù)荷變化導(dǎo)致牽引變電站母線出現(xiàn)嚴(yán)重的電壓波動和閃變現(xiàn)象。
諧波嚴(yán)重:電力機車通常采用單相整流供電方式，負(fù)載電流中的諧波含量非常豐富，包括所有的奇次諧波。因此，大多數(shù)牽引變電所需要安裝過濾裝置。
功率因數(shù)低:電力機車是典型的有感無功負(fù)載，起動和制動時消耗的無功功率較大。同時，變電站空載時還會出現(xiàn)“無功反向輸電”現(xiàn)象。電力部門無功計量一般采取“反送正測”政策。據(jù)統(tǒng)計，牽引變電所的月平均功率因數(shù)一般在0.6 ~ 0.8左右，每年都會面臨電力部門的巨額罰款。
三相不平衡:電氣化鐵路是一種典型的單相負(fù)荷，負(fù)序問題是牽引負(fù)荷的一種典型電氣特性。
